Polonezy coupe

W 1978 roku, gdy w FSO przygotowywano się do wprowadzenia do produkcji nowego samochodu, zlecono stylistom Fiata zaprojektowanie sylwetki samochodu popularnego. W odpowiedzi Włosi przygotowali nam klika samochodów w 3 wersjach nadwoziowych. Były to : powszechnie znany polonez 5-drzwiowy oraz dwie wersje 3-drzwiowe. Pierwsza z nich, różniła się od większego "brata" jedynie brakiem tylnych drzwi, zastąpionych przez ścianę o mniej więcej podobnym do tego z drzwi układzie szyb oraz oczywiście dłuższymi drzwiami przednimi. Druga wersja nazwana Coupe, różniła się nieco rozwiązaniem bocznych powierzchni. Słupek środkowy był szeroki, chromowany, a zanim znajdowały się okna o znacznie większej powierzchni niż w obu pozostałych wersjach. Poza tym wersja ta miała lekko zmieniony przód. Samochód w wersji 3 drzwiowej wyprodukowano w Dziale Krótkich Serii w liczbie nie przekraczającej prawdopodobnie 2000 sztuk, natomiast Coupe pojawiło się w kilkunastu egzemplarzach.

-

Polonez Superlong

Dział Krótkich Serii w FSO zajmował się produkcją opracowanych w OBRSO wersji pochodnych samochodów PF 125p. Były to Acropolis, Monte Carlo oraz wersja wydłużona o 6 drzwiach. Po wprowadzeniu do produkcji Poloneza, postanowiono i na jego bazie zbudować wydłużoną limuzynę. Powstał 1 egzemplarz samochodu, który być może był najdłuższym coupe na świecie! Rozstaw osi samochodu wydłużono do 3400 mm, długość maksymalna wydłużonej wersji to 5120 mm. Samochód mieści się więc ciągle jeszcze w każdym wyznaczonym na parkowanie prostokącie, a nie zmieniona w porównaniu z Polonezem seryjnym szerokość umożliwia łatwe opuszczanie samochodu nawet na zatłoczonych parkingach.
Zmienione elementy konstrukcji to przede wszystkim wzmocniona płyta podłogowa, przedłużony dach i dodatkowa para drzwi środkowych. W prototypie rozwiązano jedynie prowizorycznie ich oszklenie, dodatkowe słupki dzielące szybę na dwie części są zupełnie niepotrzebne.
Jako fotele środkowe służą indywidualne fotele przednie Poloneza, oczywiście z zagłówkami. Na wszystkich miejscach wydłużonego samochodu instalowane są pasy bezpieczeństwa.
Dzięki bardzo korzystnej pod względem aerodynamicznym sylwetce i nieznacznemu wzrostowi masy (1264 kg masy własnej) prędkość maksymalna samochodu jest wysoka. Podczas prób ze standardowym silnikiem 1500 cm osiągnięto 143 km/h. Oczywiście czasy przyspieszania z pełnym obciążeniem uległy wydłużeniu, przecież samochód z siedmioma osobami i bagażem 50 kg waży 1815 kg.
Osiągnięto wszakże wszystkie wyznaczone w założeniach cele. Samochód dobrze trzyma się drogi, odznacza się wysokim komfortem jazdy na każdym miejscu, czy to z przodu czy z tyłu, ładnie wygląda. Mimo wydłużenia zwrotność pojazdu nie budzi zastrzeżeń, średnica kota zawracania między ścianami to 13,3 m.
Zużycie paliwa zależy oczywiście od obciążenia, samochodu: średnio biorąc jest ono o 1,5 l/100 km wyższe niż w modelu podstawowym.

-

Polonez sedan 1983
Na początku lat 80'tych (najprawdopodobniej w 1983r), jeden z fotoreporterów sfotografował w okolicach FSO Poloneza z "doklejonym" bagażnikiem. Zamieszczonemu w prasie zdjęciu nie towarzyszył żaden opis a dziś już o aucie nikt nie pamięta. Jednak można uznać że po z górą 15 latach wszedł on jednak do produkcji pod nazwą Atu...

Na zdjęciach obok można zobaczyć zdjęcie, które przedstawia prawdopodobnie przedprototyp Poloneza. Zdjęcie to zamieszczone zostało w prasie technicznej z dopiskiem "Taki miał być...". Sądząc po wyglądzie przysłanego z Włoch prototypu samochodu z nadwoziem 3-drzwiowym (na samej górze) nie można określić, czy i ten nie ma włoskiego rodowodu. Samochody te dość znacznie się różnią rozwiązaniami przodu i tyłu.

czytaj dalej